燃料電池金屬分離器板開發

說起燃料電池，首先想到的是氫燃料電池。

     2015年將是國際氫燃料電池車產業化的時間節點，奔馳、通用、豐田、現代等8大汽車公司屆時都將推出商用車，售價5萬美元/輛。在家用發電方面，日本2009年5月宣布1千瓦家用燃料電池進入商業化階段，至今已銷售6000余臺。而在我國，雖然距2015年只有2年，但還未形成氫能利用的國家規劃。

　　實際上，在國家財政部、科技部2009年公布的新能源公共服務用車補貼標準中曾提出“燃料電池轎車補貼25萬元/輛，公共汽車補貼60萬元/輛”的政策。但至今有價無市，無用武之地，氫能到底是不是離我們很遠的“未來技術”?

　　近幾年我國燃料電池的研究開發取得了進展，特別在質子交換膜燃料電池方面，達到或接近了世界水平；在熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池技術等方面也取得一些進展。但在總體上，我國燃料電池仍處于科研階段，與國外相比，水平較低。發達國家都已將大型燃料電池的開發作為重點研究項目，并取得了許多重要成果，各等級的燃料電池發電廠相繼建成，即將取代傳統發電機及內燃機而廣泛應用于發電及汽車動力。我國應集中研究力量，加大投入，大力推動燃料電池發電技術的研究開發和應用工作。

　　燃料電池是一種不經過燃燒而以電化學反應方式將燃料的化學能直接變為電能的發電裝置，可以用天然氣、石油液化氣、煤氣等作為燃料。也是煤炭潔凈轉化技術之一。按電解質種類可分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸型燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、質子交換膜燃料電池（PEMFC）、再生氫氧燃料電池(RFC)、 直接醇類燃料電池（DMFC），還有如新型儲能電池、固體聚合物型電池等。

　　氫和氧氣是燃料電池常用的燃料氣和氧化劑。此外，CO等一些氣體也可作為MCFC與SOFC的燃料。從長遠發展看，高溫型MCFC和SOFC系統是利用煤炭資源進行高效、清潔發電的有效途徑。我國豐富的煤炭資源是燃料電池所需燃料的巨大來源。  

　　燃料電池具有高效率、無污染、建設周期短、易維護以及成本低的誘人特點，它不僅是汽車最有前途的替代清潔能源，還能廣泛用于航天飛機、潛艇、水下機器人、通訊系統、中小規模電站、家用電源，又非常適合提供移動、分散電源和接近終端用戶的電力供給，還能解決電網調峰問題。隨著燃料電池的商業化推廣，市場前景十分廣闊。人們預測，燃料電池將成為繼火電、水電、核電后的第四代發電方式[1]，它將引發21世紀新能源與環保的綠色革命。

　　作為金屬加工行業的探索者，新天宇在燃料電池分離器（燃料電池金屬雙極板）的設計制造上，也在不斷嘗試和實驗。下圖時我們研究中的燃料電池分離器（燃料電池金屬雙極板）結構：

     1. 一個電極板，有四種金屬材料組成：不銹鋼，鋁合金，不銹鋼+鍍金，鈦合金。厚度為0.1， 通過模具的優化，可實現流路高度相互差±0.01，批鋒高度0.02以內。

不同的設計，對金屬加工要求各不相同，但為適應今后的量產性，采用高難度的沖壓加工，是燃料電池分離器（燃料電池金屬雙極板）的制造工藝的必然趨勢。我們愿和各大燃料電池廠家合作，共同開發低成本而可靠的燃料電池分離器（燃料電池金屬雙極板），為促進燃料電池的應用獻計獻策。

聯系方式：newsky@newsky-tech.com 江先生。